重慶某鋼廠：“現在我們每生產一噸鋼材，就虧30元，但是沒辦法，還得堅持堅持再堅持，只要渡過眼前的難關，就沒事了，現在對廢鋼也是不太愿意大批量采購，主要還是資金問題沒解決，庫存大了，沒資金周轉不行啊，現在唯一的辦法，就是低庫存操作”重慶鋼廠李經理如此感慨。
西南物流企業：“大家都不超載，那么運費價格會上調，賠本的生意自然不會做。超載一開始是為獲得更多的利潤或更多的生意，那么必然影響了其他沒有超載人的效益或生存，于是大家就都開始超載了，結果發展到最后不超載就很難在這個行業生存了。非常手段的競爭最后只有害了這個行業，害了自己！ 一位物流運輸企業負責人如此表示。
成都某鋼廠：“西南市場和華東地區不一樣，我們西南水路運輸沒那么方便，基本都是汽運，廢鋼屬于自產自銷，在川渝80%都是電爐廠，而電爐是專門大量吃廢鋼的，所有消耗量比較大，加上這里的電本身用不完，也不存在限電什么的，現在最主要的還是貨源少，雖說成材銷售不佳，但還得繼續生產，長期放假，損失將更大”成都電爐廠陳副總表示。
貴陽某鋼廠：“我們每月廢鋼采購量在4萬噸，40噸的電驢4套，在貴陽算是比較大的企業了，但是今年也是困難，生產成本也在增加，成材銷售只有微利，不過這里的資源還算充足，周邊城市基本都往我們廠供貨，下半年也繼續維持現狀吧，不會有明顯改觀，明年3月份可能是個轉折點”貴陽鋼廠張總表示。
由此可見，西南市場整體情況也不樂觀。一位業內人士告訴我們：“粗略估算，目前全國約40%的鋼材銷售收入來自于以軋鋼企業為主的中小鋼廠。”這主要是因為軋鋼企業可隨時根據市場形勢增產或減產，靈活控制產量，但是也存在著生產成本難以把握等問題。
鑒于上述，本站認為，目前不論是成品、運輸還是廢鋼，之前的高利潤時代已經結束，國內價格偏高的西南市場也進入微利時期，況且鋼企減產意愿不強，6月中旬粗鋼產量還在回升，市場供需矛盾或將進一步加劇，下月廢鋼行情或繼續維持底部盤整。
