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                  淡水河谷 巨輪抵達(dá)大連港
                  2011/12/29 來源: 廢金屬資訊網(wǎng)       點(diǎn)擊此處免費(fèi)發(fā)布求購信息   點(diǎn)擊此處免費(fèi)發(fā)布供應(yīng)信息

                  淡水河谷啟動(dòng)造船計(jì)劃之初,中國的反應(yīng)并不激烈。但今時(shí)已不同于往日,國際航運(yùn)市場正陷入航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過剩和需求萎縮的雙重困境中。

                      一艘抵達(dá)大連港的巨型散裝貨船正在刺激中國船東的神經(jīng)。

                      大連港集團(tuán)礦石碼頭調(diào)度室相關(guān)工作人員昨日告訴早報(bào)記者,全球第二大礦業(yè)公司巴西淡水河谷有一艘大型礦砂船停靠大連港礦石碼頭,該船于12月27日晚到達(dá)大連,并于28日下午停靠結(jié)束。

                      此前,中國航運(yùn)公司強(qiáng)烈反對淡水河谷打造新式巨型散裝貨船的計(jì)劃,并導(dǎo)致“淡水河谷巴西號”自5月份投入使用以來一直無法在中國靠港。

                      大連港工作人員同時(shí)告訴早報(bào)記者,28日停靠的礦砂船為40萬噸級,該船裝載的貨物是礦砂,當(dāng)日停靠后已經(jīng)開始卸貨,計(jì)劃停靠60小時(shí),最慢在72小時(shí)內(nèi)離港。

                      加劇運(yùn)力過剩

                      此前,往返于巴西、中國的礦砂船,多以17萬至20萬噸級好望角型船為主。

                      4年前,淡水河谷提出打造由35艘型號為“Valemax”的貨船組成的船隊(duì),此類新式貨船載重量約40萬噸,“淡水河谷巴西號”是其中的第一艘。

                      通過這些新式貨船,也可謂“超大型礦砂船”,淡水河谷試圖重新定義全球大宗商品貿(mào)易航線。通常,一艘滿載貨物的散裝貨輪從巴西航行到中國需要35天,時(shí)間比從另一個(gè)主要的鐵礦石開采國——澳大利亞到中國長3倍。這種新式Valemax型貨船估計(jì)能使成本降低25%。

                      淡水河谷啟動(dòng)造船計(jì)劃之初,中國的反應(yīng)并不激烈。但今時(shí)已不同于往日,國際航運(yùn)市場正陷入航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過剩和需求萎縮的雙重困境中。

                      中投顧問高級研究員高博軒昨日說,目前國際航運(yùn)市場運(yùn)力過剩明顯,航運(yùn)企業(yè)面臨高成本低收入困境,且礦商、鋼廠、電廠、煤礦等處于產(chǎn)業(yè)鏈不同位置的企業(yè)近幾年同時(shí)涌入航運(yùn)市場,造成市場秩序出現(xiàn)混亂,運(yùn)力進(jìn)一步過剩。

                      “而淡水河谷的巨型散裝貨船將對航運(yùn)市場進(jìn)一步造成影響。一是會(huì)加劇運(yùn)力過剩,壓低運(yùn)價(jià);二是會(huì)吞噬其他航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸市場,壓縮這些航運(yùn)企業(yè)的市場空間,加大航運(yùn)企業(yè)的生存壓力;三是會(huì)刺激其他貨主組建船隊(duì)。”高博軒說。

                      中國船東反對

                      近年來,淡水河谷開采的鐵礦石近一半銷往中國市場。也正是因?yàn)檫@一點(diǎn),今年以來,中國船東協(xié)會(huì)多次上書交通運(yùn)輸部、發(fā)改委等國家部委,反對淡水河谷大規(guī)模擴(kuò)張船隊(duì)的計(jì)劃,并建議主管部門否決淡水河谷40萬噸級礦砂船停靠中國港口的計(jì)劃。

                      不過早有分析指出,基于中國企業(yè)在淡水河谷計(jì)劃中的深度介入,中國船東的反對可能無法阻撓淡水河谷的船隊(duì)打造計(jì)劃。

                      淡水河谷的船隊(duì)在中國和韓國的船廠建造。淡水河谷將擁有其中的19艘,并租賃其余16艘船只。英國金融時(shí)報(bào)稱,其中12艘將由中國造船巨頭熔盛重工建造,耗資16億美元。熔盛于11月25日向淡水河谷交付了12艘船中的第一艘——“淡水河谷中國號”。

                      此外,淡水河谷船隊(duì)的部分建造資金由中國銀行和中國進(jìn)出口銀行的貸款提供。

                      大連港更是早在2008年8月25日,便與淡水河谷簽署了期限到2020年年底的港口礦石物流合作協(xié)議,力圖合作打造“中國北方散礦分撥基地”。

                      監(jiān)管者的態(tài)度

                      不過,高博軒分析,以目前形勢看來,中國船東的強(qiáng)烈反對也發(fā)揮了一定的作用,交通運(yùn)輸部10月份已經(jīng)出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范貨主投資國內(nèi)航運(yùn)業(yè)的公告》,限制貨主自建船隊(duì)。

                      耐人尋味的另一點(diǎn)是,財(cái)新網(wǎng)昨日引述大連港董秘朱宏波的話稱,此次淡水河谷停靠大連港的船載重噸應(yīng)該不足40萬噸,“監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)為大連港不具備通航40萬噸船條件,但這次如果不足40萬噸,我們就符合相關(guān)要求。”

                      按照中國海事規(guī)定,國際航行船舶在抵港前,須由船方或者代理方向海事管理機(jī)構(gòu)提交進(jìn)港申請,同時(shí)報(bào)海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、邊防等口岸及機(jī)構(gòu),經(jīng)批準(zhǔn)后方可進(jìn)港。

                      財(cái)新網(wǎng)援引《航運(yùn)界》雜志工作人員的話稱,淡水河谷正在大連港礦石碼頭靠泊的船只,是“35萬噸的BergeEverest。”

                      對此,海運(yùn)業(yè)內(nèi)人士稱,如果消息屬實(shí)的話,這是淡水河谷在戰(zhàn)略上打擦邊球,用大船裝稍微少的貨。


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