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目前沿海煤炭市場仍呈疲軟態勢，由于去年年底的大量存煤，下游用戶存儲煤炭數量保持在高位；春節期間，工業用電和民用電大幅下降，煤炭消耗急劇減少，促使用戶購煤欲望進一步降低，到達北方港口的拉煤船舶大量減少；北方主要發運港口存煤數量回升，沿海煤炭市場出現供略大于求的現象。市場煤交易價格方面，受需求疲軟、庫存高位等因素影響，環渤海市場煤交易價格和南方港口接貨價格延續了上月的下跌態勢，1月份煤炭價格繼續回落，降幅與去年12月份相比有所收窄。元月份，預計北方沿海主要港口發運煤炭將達到5000萬噸，其中秦皇島港發運煤炭約為1980萬噸，唐山港口發運煤炭約為850萬噸。
進入一月份，正值春節前夕，我國大江南北普遍降溫，取暖負荷增加，火電廠日耗煤數量有所增加。截止1月10日，全國重點電廠存煤數量為8000萬噸，較去年12月初的存煤高位時，下降了300萬噸，上旬直供電廠平均日耗為418萬噸，日耗煤數量已接近高峰，經計算，上旬重點電廠存煤可用天數為19.1天，存煤數量和存煤可用天數較高峰時有所下降。但由于臨近春節，即將面臨工廠停產放假，煤炭消耗和需求會下滑。
沿海六大電廠方面，日耗情況，上半月與接近春節和春節期間（1月16日到31日）日耗煤情況大相徑庭，上半月電廠日耗數量基本屬正常狀態。1月11日，沿海浙能集團等六大電廠存煤總量為1283萬噸，日耗煤合計達到61.7萬噸，存煤可用天數為20.7天，日耗情況雖然比不上夏季用煤高峰時水平，但也處于中高位；隨著春節的逐漸臨近，華東華南地區大量工業企業停產放假，工人們陸續返鄉過年，造成工業用電和用煤量急劇下降，存煤數量和可用天數空前提高。據數據顯示，截止1月24日（大年初二），沿海六大電廠存煤數量達到1358萬噸，日耗合計僅為33.78萬噸，比平時減少約一半，存煤可用天數高達40.2天。其中最明顯的是外貿加工型企業較多的浙江地區，其主要發電企業—浙能電廠日耗煤數量從平時的11萬噸水平下降到4.8萬噸，降幅達56.3%，經計算，浙能電廠存煤可用天數高達82天。根據往年的數據分析，大年初一前的5天到正月十五，這20天時間，電廠日耗煤數量將一直保持低位，直到正月十五左右，沿海地區復工企業增多，電廠日耗才可能恢復到正常水平。
“三西”腹地煤炭發運方面，受需求疲軟、庫存高位、價格倒掛等因素影響，部分中小型發煤企業紛紛退出煤炭營銷，處于“觀望”狀態；山西一些無生產能力、從事煤炭經營的企業減少了煤炭發運，這部分運力暫時從大秦線運量中削減下來。但隨著山西煤炭資源整合的結束，大型煤企發運數量明顯提高，潛能得以發揮，大型煤礦紛紛搶占市場，增加生產和發運數量，促使大秦線貨源供給和北方港口煤炭資源得到保障。據了解，同煤集團麻家梁、中煤集團東露天以及伊泰集團塔拉壕等新投產煤礦將增加生產能力和發運數量，增加了煤炭供給數量。在進車方面，大秦線發運數量仍在高位，進入1月份，大秦線每日發運煤炭數量保持在120萬噸以上，其中，春節七天日均發運煤炭高達125萬噸；1月份，進秦皇島港煤車平均為8700輛/日，資源供給處于供略大于求態勢。
由于前一階段海上調進煤炭過多（含國內煤和進口煤），電廠存煤、拉煤數量出現“透支”；下游電廠存煤高位，拉煤欲望始終沒有提高。到了春節期間，受停產放假、需求減弱等因素影響，在秦皇島、唐山等港口拋錨等待拉煤和已辦手續的船舶大幅減少，尤其主打市場電煤的碼頭出現長時間空泊，各港發運量略有下降。受需求下降、凍車凍煤增多、海面浮冰等因素影響，秦皇島港日均發運量由上月的72萬噸下降到64萬噸，曹妃甸、國投京唐兩港日發運量也有下降。進入1月份，電廠派船數量明顯減少，北方各港日發運量出現小幅回落，各港口庫存緩慢回升。1月1-18日，北方沿海地區天氣良好，沒出現封航現象，鐵路進車也很充足，以上外部環境基本與去年12月份的情況差不多，只是市場萎靡態勢略有加劇；由于天氣晴好，中轉暢通，各港口存煤數量增加的并不明顯，秦皇島港存煤數量從1月1日的650萬噸，增加到18日的718萬噸，18天僅增加了68萬噸，日均增加了3.7萬噸。從19日開始，沿海地區出現多次大風等惡劣天氣造成港口封航，且到港船舶數量上也在減少，各港存煤數量開始快速增加；到月底31日，秦皇島港存煤由19日的721萬噸增加到769萬噸，曹妃甸港存煤由19日的213萬噸增加到241萬噸。
價格方面，1月份的第一周，環渤海市場煤價如期降到發改委要求的800元/噸以下的水平，第一周實際交易價格為790元/噸，較發改委要求限價數值低出10元/噸，上半月，煤炭價格降幅雖然收窄，但仍呈下降趨勢；下半月，因春節來臨，煤炭需求繼續走軟，因此，煤價繼續小幅下跌，跌幅與上半月水平相比相差不多，到1月底，秦皇島港發熱量5500大卡市場煤實際交易價格降到775元/噸。但是，煤炭價格也有它的支撐點，進入冬季，大江南北氣溫下降較快，天氣較為寒冷，尤其華東地區的上海、江浙等地氣溫保持在零度左右，取暖負荷增加；部分發運企業的煤炭采購和發運成本與在秦皇島等港口的銷售價格形成“倒掛”，影響了供貨的積極性等等，在一定程度上抑制了秦皇島等重點集散地區市場動力煤價格繼續下降的空間，預計5500大卡市場煤價會下跌到760元/噸左右后，然后企穩。
今年，歐債危機仍有繼續惡化的跡象，美國經濟持續低迷，日本經濟未有起色。而我國房地產市場調控持續，房價進入下行通道，房地產新開工項目投資增速回落；鐵路基建投資受到影響。在國內外需求受到抑制的背景下，我國實體經濟面臨下行風險；經濟增速放緩，煤炭需求也將受到抑制，國民經濟增速將有所回落。預計今年尤其年初，主要發煤港口和鐵路運輸形勢并不樂觀。
但我們還要看到有利的一面，我國仍處于發展的戰略機遇期，工業化、城鎮化正在加快推進，城市建設、現代服務業以及人口老齡化，都給我們帶來許多投資發展空間。由于能源需求與經濟增長的正相關性，煤炭需求雖然有所降溫，但我國經濟長期向好的基本面并未根本改變，我國煤炭消費仍保持較高的增幅。國家的保障性住房建設、新農村建設、西部大開發等經濟政策，以及工業化進程推進，對鋼鐵、建筑材料、化工等產品的需求仍保持較大規模，從而拉動煤炭的巨大需求，進而對煤炭的產量和運量形成強大支撐。國際煤炭市場的產量和價格波動以及國內西部煤炭產運能力的變化均會影響東、南部沿海地區煤炭供應；鐵路新增運能和運量較少，煤炭運輸瓶頸的持續存在，將在一定程度上影響煤炭發運、支撐國內煤價，為沿海煤炭市場增添活力。今年煤炭運輸和沿海市場主要維持供求平衡態勢，下半年隨著國民經濟的快速發展，煤市可能會出現供不應求。筆者預計，從2月中下旬開始，隨著南方工業企業的陸續開工復工，電廠庫存消耗增多，以及大秦線春季檢修即將拉開序幕，下游需求會有所好轉；3月份，隨著電廠增補庫存的開始，沿海煤炭運輸會再現火熱景象，南北航線運輸將恢復正常水平，市場煤交易價格也將會觸底反彈。 | |
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