| 2月15日消息，啟動剛剛滿月的中國鐵礦石現貨交易平臺正遭遇無國際大礦加入的尷尬。盡管在成立之初就向三大礦發出邀請，但據悉中方最新一輪的推介和談判上，必和必拓已經缺席。業內分析稱與澳洲礦山相比，淡水河谷更有動力加入上述現貨交易平臺。
必和必拓力推Global ORE平臺
由中鋼協、中國五礦化工進出口商會和北京國際礦業權交易所發起的中國鐵礦石現貨交易平臺，于今年1月17日啟動，包括寶鋼、武鋼等五大鋼企在內的13家鋼鐵企業及五礦集團、中鋼集團等13家鐵礦石貿易企業均為發起會員。但唯獨缺少礦山的身影。
據悉，成立之初，中國鐵礦石現貨交易平臺已向必和必拓、力拓、淡水河谷等礦商發去了邀請，不過三大礦雖表示關注，但態度并不明朗。
春節之后，北礦所又進行了平臺和推介和談判，但消息稱必和必拓已經缺席，而力拓、FMG以及淡水河谷仍在觀望。據知情人士透露，三大礦之所以躊躇，第一考慮是政策風險。他們擔心中國鐵礦石現貨交易所受控于政府部門而對外國礦山不利。
而中國鐵礦石現貨交易平臺也面臨著競爭對手——籌備更早、有運作Global COAL(環球煤炭電子交易平臺)豐富經驗的Global ORE(環球鐵礦石現貨交易平臺)。更重要的是，Global ORE得到了全球三大礦業集團之一必和必拓的支持。
根據計劃，Global ORE股東構成設計為鋼廠和礦商各占40%，其余為貿易商。2011年起，該公司就開始游說中國鋼企和貿易商的加入。但因為擔心該平臺將發展鐵礦石衍生品，變成投機市場，在中鋼協的主導下，中國鋼企對Global ORE僅僅是接觸。
淡水河谷或愿加入中國平臺
于是現在兩個鐵礦石交易平臺陷入了僵局。中國作為最大的現貨交易市場，沒有中國鋼企的加入，Global COAL并不完整；而沒有三大礦的加入，中國現貨交易平臺也難以為繼。
淡水河谷加入的可能性最大。原因在于其想在中國建鐵礦石分銷中心，因此有可以談判溝通的空間，此外與必和必拓、力拓和FMG同屬于澳洲礦企不同，淡水河谷來自巴西，在同盟立場上也更容易松動。
淡水河谷一直希望其40萬噸級散貨船能夠停靠在中國港口，并在中國建立分銷中心。但2月初，交通運輸部發布了《關于調整超設計規范船型船舶靠泊管理的通知》，取消了淡水河谷這種新型超大船舶靠泊的“一船一議”，令其計劃受阻。
本來將鐵礦石運往中國的“VALECHINA”號只得改道駛向菲律賓，但淡水河谷并未放在中國的計劃。
淡水河谷與兩拓開采成本相當，但是到中國的運期要45天，而從澳大利亞發船只需12天，運費上淡水河谷也要每噸高出10-20美金，超級運砂船能在中國停靠和建立分銷中心意味著避免運途中的價格大跌風險和運費成本的降低。 |
