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鋼鐵業產能過剩將導致虧損加劇
2012/5/4 來源: 廢金屬資訊網       點擊此處免費發布求購信息   點擊此處免費發布供應信息

 中國鋼鐵行業如今正面臨結構調整、轉型升級的發展機遇和成本高漲、需求增速趨緩、節能減排壓力增大等嚴峻挑戰,已經進入了“高成本、低盈利”的微利時代。在這種情形下,鋼鐵企業該如何擺脫虧損陰影安全“過冬”?

  產能過剩虧損加劇

  中國鋼鐵業盈利情況繼續惡化,中國鋼鐵工業協會常務副秘書長李新創日前透露,“雖無確切統計,但估計我國的鋼鐵產能已達9億噸,在數量上繼續增長的空間很小。”

  根據工信部公布的我國鋼鐵十二五規劃預測,在2015年前,我國鋼鐵消費總量將在7.1億噸到8.1億噸之間,也就是說,我國鋼鐵行業目前已經進入了產能過剩的時期。

  伴隨著產能過剩的出現,我國鋼鐵行業的盈利水平也隨之下降。今年一季度,鋼鐵業實現凈利潤為負10.34億元,是最近12年來的首次全行業虧損,也是全國工業利潤降幅最大的行業。

  之前南京鋼鐵董事長楊思明說,當前鋼鐵主業嚴重虧損,呈現從未有過的三大特點:

  一是越大的企業虧損愈加嚴重。已公布一季度業績預告的上市鋼鐵公司,幾乎全線盡虧:首鋼股份預虧逾1.4億元,華菱鋼鐵預虧逾6.9億元,鞍鋼股份預虧18.9億元。

  二是多年來發展勢頭一直很好、從未虧損過的大型民營鋼鐵企業,主業也開始虧損。2011年,我國鋼鐵業平均銷售利潤率2.42%,民營企業憑借靈活的經營機制和良好的成本控制,達到2.7%。這部分企業出現虧損,無疑是一個危險的信號。

  三是受投資支撐、以建筑鋼材為主的企業,繼板材企業之后進入虧損通道。這意味著,隨著國家4萬億元計劃的紅利耗盡,鋼鐵下游需求再難找到一個像樣的亮點。

  雖然3月份隨著國內鋼價由降轉升,重點鋼鐵企業盈利逾20億元,沖淡了前兩月巨虧的影響,但鐵礦石價格也在連續回落5個月后,再度呈現上行趨勢。目前已突破150美元/噸,較低谷時回升近20美元/噸。

  由于利潤較薄,中國的鋼鐵行業受鐵礦石價格影響很大,尤其嚴重依賴進口,受到限制很多。2010年我國鐵礦石進口來源國達到40家(2011年已擴展到63家),進口量6.18億噸,約占鐵礦石消費總量的67%,比十年前提高了近32個百分點。因此,國際鐵礦石一旦價格上漲較多,我國鋼鐵行業便很難吃得消。

  兼并重組減少產能

  中國的鋼鐵行業曾經歷了輝煌的高利潤年代,規模不斷擴張。但是近5年來,鋼鐵行業每況愈下,由之前的暴利逐漸滑向了現在的全面虧損。

  鐵礦石價格暴漲,曾被認為是鋼鐵業走下坡路的主要原因。但去年下半年以來,礦價由高峰時的逾190美元/噸下降到150美元/噸,降幅超過20%。而同期鋼鐵企業的虧損面卻一度超過40%。顯然,除了受到鐵礦石漲價因素的影響,我國鋼鐵行業虧損還有著更為復雜和深層次的原因,其中產能盲目擴張是重要因素之一。

  5年來,我國鋼鐵業產能迅速擴張。2007年我國粗鋼產能不過5.5億噸,如今已經達到9億噸,嚴重超過了消費需求。

  有專家認為,從2012年起,鋼鐵行業將進入全面過剩階段。即主要鋼材品種都已供大于求,且鋼材消費量進一步增長的空間不大,產能過剩作為鋼材市場運行的主要矛盾會長期存在。

 專家認為,“去產能化”將成為鋼鐵業的未來趨勢。這包括落后產能淘汰、加快兼并重組和完善行業退出機制等。在此過程中,要避免非市場力量的干預。在鋼鐵行業的“十二五”規劃中,也明確提出,“兼并重組是推進我國鋼鐵工業結構調整的重要抓手,也是我國形成具有國際競爭力鋼鐵企業集團的必由之路,要結合淘汰落后、技術改造和布局優化,深入推進我國鋼鐵企業兼并重組”。

  我國鋼鐵工業有7000多家企業,其中生產粗鋼的企業500多家,平均規模僅100多萬噸,前四家鋼鐵企業粗鋼產量僅占全國總產量的27.8%,遠落后于美、日、韓70%~90%的水平。到“十二五”末,我國爭取將前十家鋼鐵企業產業集中度提高到60%,這在現有的基礎上提高了12個百分點。

  鋼鐵行業另一個不容忽視的問題是,低端粗鋼產量巨大,而高端鋼品種需要依賴進口,因此大力發展高技術含量的鋼鐵產業也迫在眉睫,這也是減少產能提高效益的主要途徑之一。

  盡快盈利考驗鋼企

  面對嚴峻形勢,今年鋼鐵業的核心工作是“保盈利”。

  嚴控產量是業界的一致看法,但落實起來很難。隨著近期鋼價上漲,粗鋼日均產量迅速反彈,至4月上旬已達到203萬噸的歷史新高水平,遠超去年的187萬噸。

  有分析認為,二季度在資金環境好轉、保障房及基礎設施建設加快的推動下,國內鋼價有望延續漲勢。但產量的加速釋放,使后期鋼價有較大回落風險。

  但是,因為中國鋼鐵的基本面并不太好,許多企業對于持續漲價并不抱樂觀態度。一些鋼廠甚至放棄部分主業,大力發展副業和輔業,這也是不得已的選擇。數據顯示:去年武鋼整體銷售利潤率為1.67%,而非鋼產業達到3.47%。

  有專家提醒,鋼廠拓展非鋼產業要注意與主業的關聯性,像德國第一大鋼鐵企業蒂森克虜伯,就選擇從鋼鐵下游的機械制造、電梯設備延伸,在控制風險的前提下,取得了不錯的收益。

  但是,長期以來,我國鋼鐵工業存在重視生產、建設、經營,輕視與下游行業用戶的協調合作;重視制造產品,輕視提供服務,與下游產業的融合程度低;鋼鐵產品研發、生產和應用環節的聯系不緊密等問題,導致下游行業鋼材產品升級緩慢、鋼鐵新產品找不到用戶。專家預計,這一現象短期內很難改變。


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