“9月5日628元/噸，9月12日630元/噸，9月19日633元/噸，9月26日635元/噸。”數據顯示的環渤海動力煤價格連續五周上漲。與此同時，產地煤價在一輪補跌之后也趨于平穩。種種跡象表明，煤價正在逐步企穩。
值得注意的是，在經濟減速的背景下，煤炭消費市場并未出現明顯回升。業內人士認為，經濟下行壓力將持續到明年，未來幾個月煤炭整體市場供大于求，煤炭價格仍有下行風險。
26日，最新一期5500大卡動力煤綜合平均價格報收為635元/噸，較前一期上漲2元/噸，漲幅較前一周有所收窄，累計上漲了9元/噸。其中，秦皇島港發熱量5500大卡市場動力煤交易價格的中準水平為635元/噸，低于“電煤”最高限價水平165元/噸。
煤炭行業專家李學剛分析認為，國內市場動力煤價格出現超跌、七八月的煤炭進口量明顯萎縮、9月中旬以來秦皇島港煤炭庫存的下降等因素是促使近期環渤海地區動力煤供求相對活躍，以及市場動力煤價格“穩中趨升”的主要原因。
不過，煤炭的實際需求并未有明顯回升，這在很大程度上與宏觀經濟的減速有關。8月份，作為重要先行指標的制造業采購經理指數(PMI)時隔9個月之后，再度降至50%榮枯分界線以下，顯示短期內經濟下行壓力仍然較大。雪上加霜的是，未來經濟增速可能將繼續放緩。
“受經濟放緩影響，今年全年國內煤炭需求將與去年持平，或者僅較去年小幅增加。”中國煤炭運銷協會秘書長董躍鷹介紹說。與之相互印證的是，全國鐵路煤炭發運量自6月以來已連續3個月同比下降，主要港口發運煤炭同比連降5個月。同時，煤炭庫存繼續維持高位，去庫存壓力依然很大。
“預計未來一段時間內電力、鋼材、水泥等下游產品需求整體仍呈疲軟態勢，煤炭實際需求仍然不振，煤價回升缺乏基礎。”有分析認為，隨著冬儲煤需求增加和煤市企穩回升，之前部分主動停產、限產的企業或將也會適當增加產量，而產量增加又會對煤價反彈回升構成一定制約。
相關人士也認為，煤炭消費在9、10月環比逐步回落；全國煤炭產量持續增長，運輸能力可基本滿足終端需求，煤炭進口量增速放緩但總量客觀。未來幾個月煤炭整體市場供大于求，煤炭價格仍有下調空間。 |
