為了扶植省內煤炭企業，近期山西利好政策頻出。繼7月25日，下發《關于印發進一步促進全省煤炭經濟轉變發展方式實現可持續增長措施的通知》后，近日山西省召開專題會議，協調啟動將北部電煤通過鐵路進行南運。
政策效果立竿見影，上市煤炭企業潞安環能、陽泉煤業、山煤國際和蘭花科創預計合計增利4.5億元。
煤企增利
山西省規定從2013年8月1日起至2013年12月31日止，暫停提取煤炭企業礦山環境恢復治理保證金和煤礦轉產發展資金。
目前，礦山環境恢復治理保證金的計提標準為按原煤產量每噸10元，煤礦轉產發展資金計提標準為按原煤產量每噸5元，兩項基金均按月提取并計入企業生產成本。因此，暫停此兩項資金，可使煤炭企業每月減少15元/噸的生產成本。
上述兩項基金取消之后，山西省內煤炭企業將增效明顯。其中，潞安環能預計公司全年利潤總額增加約2億元；陽泉煤業稱公司全年利潤總額預計增加1.8億元；山煤國際和蘭花科創則分別預計利潤增收約4000萬元和3450萬元。
另外，山西省還規定從2013年8月1日起至2013年12月31日止，中國(太原)煤炭交易中心交易服務費減半收取。
這將減少貿易企業負擔和銷售成本。“之前，太原交易中心在掛牌和競價交易方式中，交易中心按合同成交額的千分之一分別向交易雙方收取交易手續費；在邀約交易方式中，交易中心按實際發運量向交易雙方各收取0.1元/噸交易手續費。服務費減半收取至少可為雙方節省0.1元/噸交易手續費，雖然量不大，但這是實打實的優惠。”
噸煤運費降幅超五成
近日，山西省召開專題會議，協調立即啟動將北部電煤通過鐵路進行南運。太原鐵路局每天將拿出每月100萬噸的鐵路運量，用于中南部電廠用煤運輸。此舉既能拓展省內煤炭消費，還有望降低省內電廠成本
此前由于局限于鐵路運力，山西省北部的煤炭基本是通過公路運輸到中南部電廠，運費非常高。另外，在煤炭供應緊張時，省內電廠還需要購買外省電煤，也提高了燃料成本，導致電廠經營業績難以改善。
鐵路取代公路運輸，每噸煤炭的運輸成本能降低一半以上。山西煤銷集團一位人士介紹，以公路運輸方式，電煤從大同運輸到長治約600公里，每噸煤炭沿途收取的各種稅費基本在150元~200元之間，再加上油費、司機工資等，一噸煤炭的總體運輸成本要240元以上。
相比之下，鐵路運輸則要便宜很多。按照大秦鐵路的鐵路裝卸運輸模式，用60噸的敞車從大同運輸636公里到達長治，總費用是6936.50元，平均每噸的運輸成本是115.6元。
實際上，在目前形勢下山西省實施的公路改鐵路運輸策略，不僅對發電企業有利，對煤炭和鐵路企業也是一大利好。
因煤炭產能過剩、價格不斷下跌，不僅煤炭進入“弱市”，鐵路運量也大受影響。發改委數據顯示，今年上半年，全國鐵路累計發運煤炭11.37億噸，同比減少3082萬噸，下降2.6%。其中電煤7.95億噸，同比減少3590萬噸，下降4.3%。其中，大秦線上半年完成煤炭運量2.2億噸，僅同比增長2.2%。
“現在鐵路運量大減了，鐵路公司也得找新運線，之前不想做的北煤南運現在也開始做了。這樣既可以減少山西省外煤炭流入，同時也保障了鐵路運量。”
以前煤炭市場不錯的情況下，省內的煤炭一般不能通過鐵路運輸，鐵路只負責往省外運煤。現在省外煤炭市場不好了，才把多余的鐵路用在省內，以便加快煤炭在省內就地轉化成電再銷售，也就是加快煤電一體化。 |
