“把鋼鐵行業列為產能過剩行業，這個‘大帽子’扣上以后，金融的支持，或者說金融的制約，這對未來鋼鐵行業的影響將很大，后期會越來越顯現出來。”中國鋼鐵工業協會市場部主任王穎生在近日召開的“2013年國產鐵礦石產業鏈高峰論壇”上如是說。
“現在各個企業，都是在割肉或者說自己吃自己的肉，或者說，企業買完原料，煉一圈瘦一圈，都在減肥”。
產能過剩：鋼鐵行業不能承受之重
根據粗鋼產量占比情況看，業內流傳一個說法，即“中國第一（7億噸），河北第二（2億噸），唐山第三（1億噸）”。
中鋼協數據顯示，2012年我國鋼鐵實際綜合產能約9.76億噸，與2008年相比年均增加8300萬噸。當年，我國粗鋼產量達7.17億噸，產能利用率約73.4%(考慮未統計產量，產能利用率約76%)。
今年以來，全國粗鋼產量持續維持高位，月平均日產水平都高于200萬噸。其中，1-8月全國粗鋼產量累計達5.22億噸，增長7.8%，按此水平全年粗鋼產量將達到7.8億噸，照此計算，將比去年（7.17億噸）增長近7000多萬噸。
值得一提的是，今年上半年，扣除中國產量后，世界其他國家和地區粗鋼產量下降2.72%；中國占全球產量的49.36%，比上年同期提高2.47個百分點。
目前中國粗鋼消費已經開始進入峰值平臺區，峰值區間在7-8.5億噸之間，“國內消費趨勢不再是此前的持續增長，而是在可能的高峰值以內波動”。
伴隨著產能過剩，鋼鐵行業逐漸不被“待見”甚至被打入“冷宮”。據了解，今年6月19日，國務院常務會議研究確定嚴禁對產能嚴重過剩行業違規建設項目提供新增授信。
中鋼協報告指出，在當前銀行現金流量不足，信貸規模收緊，鋼鐵企業獲得銀行貸款的難度，進一步加大。短期融資券、中期票據等直接融資成本大幅上升。各地鋼企普遍反映，資金鏈繃得較緊，個別企業已出現因資金鏈斷裂而停產的情況。
金融對鋼鐵業的制約，或將顯現
今年以來，鋼材價格持續下跌，原料成本維持高位，企業利潤逐月下降。6月份整個鋼鐵行業陷入全行業虧損，7月份隨著鋼材價格上漲，開始有一定盈利，并達到今年新高。數據顯示，1-7月全國86戶重點大中型鋼鐵企業利潤為49.43億元，利稅491億元。
不過，王穎生對此指出，“這些利潤對于整個鋼鐵行業來說，完全是微不足道的。”
據中鋼協統計數據顯示，借7月鋼材價格反彈之際，全國86戶重點統計鋼鐵企業扭虧為盈，當月實現利潤23億元，銷售收入利潤率0.77%，為今年以來最高利潤率。其中，虧損企業合計虧損119億元，同比減虧56億元。
值得關注的是，上述重點鋼鐵企業共負債30333億元，同比增加負債1929億元；總資產負債率69.67%，比去年同期的68.12%，升高1.54個百分點。
此外，今年前7個月，其長期借款降低1.37%、計提折舊增長0.66%，短期借款增長15.25%、應收賬款增長4.32%、應付賬款增長1.61%。另有數據顯示，截至6月底，全國86家大中型企業總負債3萬億元，其中銀行貸款為1.3萬億元，
王穎生表示，鋼鐵行業過去長期貸款較高，但現在銀行對鋼企的長期貸款在大量減少，而短期貸款在增加。也就是說，目前，鋼鐵企業都在給銀行和礦山打工。
“鋼鐵板塊基本上不掙錢”
值得一提的是，從500萬噸以上鋼鐵企業不同業務板塊的利潤情況看，鋼鐵板塊基本上不掙錢。
從2011年四季度到現在，鋼鐵板塊都是虧錢的，雖然有幾十個億的利潤，但基本都是從鋼廠的礦山、鋼廠的金融業、非鋼產業獲得的盈利。
中鋼協數據，2011年，500萬噸以上鋼鐵企業的利潤總額為702.59億元，其中鋼鐵主業利潤總額為304.33億元，礦山公司利潤為152.65億元，金融企業為29.32億元，非鋼產業216.29億元。
到了2012年，利潤總額降至-41.77億元，其中鋼鐵主業利潤總額為-267.95億元，礦山公司、金融企業、非鋼產業的利潤，分別為82.32億元、36.85億元、107.01億元。
今年二季度，500萬噸以上鋼鐵企業的利潤總額為1.43億元，其中，鋼鐵主業利潤總額為-30.07億元，礦山公司、金融企業、非鋼產業的利潤，分別為13.90億元、11.01億元、6.60億元。
從短期來看，鋼鐵行業將進入轉型升級，淘汰落后產能階段，市場競爭更加激烈，鋼鐵企業將通過這一輪競爭，能夠剩下來的可能就生存下來了，即“剩者為王”。
目前市場進入產能過剩階段，仍有大量產能在建或即將投產。整體需求仍然可觀，但難有大幅提高。因此，鋼材市場供大于求矛盾仍將持續，價格也難有大幅反彈。而上游礦山集中度高，鐵礦石價格易漲難跌，鋼鐵行業難有改觀。
從長遠來看，2013-2023年，若要將我國的城鎮化率從52.5%提高到70%，中西部趕上東部，中國經濟的發展還將需要大量鋼材的支撐，因此，未來10年內粗鋼產量仍將提高。
此外，近期房地產市場進入最佳施工季節，受經濟保底、城鎮化建設、棚戶區改造、新型土地流轉等政策因素影響，有望拉動長材需求增長，對后期市場看好。他同時表示，近期造船行業新承接訂單大幅增長，有望增加后期用鋼需求。不過，其需求釋放周期較長，且低價接單可能進一步壓縮造船板利潤空間。
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