| 國務院常務會議14日通過的汽車產業和鋼鐵產業調整振興規劃備受關注。作為鋼鐵規劃編制小組成員的中國鋼鐵工業協會副秘書長遲京東第一時間接受了記者的采訪。遲京東表示，這個規劃雖然立足當前，應對危機，但絕非“權宜之計”，它要管鋼鐵業中長期的發展。在淘汰落后產能、推進產業重組、優化出口結構等鋼鐵業的根本問題上，“有多個前所未有”。
“五個大方向”明確
仍在蔓延的全球金融海嘯令國內鋼鐵業深受影響。鋼價一度大跌４０％左右，全行業出現虧損，鋼鐵企業大面積減產，行業內固有的結構性矛盾充分暴露。國家明確表示，要大力支持重點產業發展，抓緊制定實施包括鋼鐵業在內的重點產業振興規劃。
在各方高度關注下，鋼鐵與汽車兩大規劃率先出臺。遲京東說，此次制定的鋼鐵規劃，給人留下最深的印象是“目的性強、操作性強”，既著眼當前，又考慮到中長期的發展，是“保增長、調結構”一個十分具體的體現。
回憶此次規劃的編制過程，這位中鋼協副秘書長說，國家發改委，工業和信息化部，環保、銀監、財政等相關部門以及鋼協、冶金規劃研究院等機構都參與了。大家對鋼鐵業面臨的困難、問題和深層次矛盾認識都比較一致，在“大方向”上有很強的共識。討論主要集中在一些具體問題上。
從目前正式發布的消息來看，鋼鐵規劃主要有“五個大方向”：一是統籌國內外兩個市場。落實擴大內需措施，拉動國內鋼材消費。實施適度靈活的出口稅收政策，穩定國際市場份額。二是嚴格控制鋼鐵總量，淘汰落后產能，不得再上單純擴大產能的鋼鐵項目。三是發揮大集團的帶動作用，推進企業聯合重組，培育具有國際競爭力的大型和特大型鋼鐵集團，優化產業布局，提高集中度。四是加大技術改造、研發和引進力度，在中央預算內基建投資中列支專項資金，推動鋼鐵產業技術進步，調整品種結構，提升鋼材質量。五是整頓鐵礦石進口市場秩序，規范鋼材銷售制度，建立產銷風險共擔機制。
淘汰落后產能有新要求
據中鋼協相關負責人透露，在此次制定的規劃中，針對鋼鐵業的科學發展和建設循環經濟的目標，在淘汰落后產能上提出了十分明確的新要求。
淘汰落后產能的標準有了提高，國內鋼廠高爐的淘汰標準已從原來的３００立方米以下提高到４００立方米以下；轉爐和電爐的淘汰標準從原來的２０噸提高到３０噸。而且還強調，在有條件的地區，結合產業結構調整、布局優化及企業聯合重組，高爐淘汰標準可提升至１０００立方米以下。值得注意的是，淘汰落后產能將形成一個退出機制，增強操作性，“這是過去所沒有的”。
據遲京東估算，按照新的產能淘汰要求，國內煉鐵能力將多淘汰７０００萬噸左右；煉鋼能力將多淘汰２５００萬噸左右。“國內企業對這樣的要求應該都能認同”，遲京東說，落后產能消耗高、檔次低，問題是很清楚的，在技術等方面更是不會有什么爭議。目前，落后產能一般都集中在中小企業，國內大型鋼鐵企業基本沒有這樣的產能，所以行業主流是贊同“這樣的調整”的。
與淘汰落后產能相對應，此次制定的規劃特別強調鋼鐵行業的自主創新和技術進步，明確要求用２至３年的時間在鋼鐵產品質量檔次結構上取得突破，以適應國民經濟發展對鋼鐵產品的需求升級。寶鋼集團原董事長黎明曾對記者說，通過這次金融風暴，更是深切地感到中國鋼鐵業一定要擁有一些自己的重大獨有技術和產品，要讓用戶“非買不可、非用不可”。
此次規劃中厘清了高附加值產品的概念。高附加值產品應該是指高質量、高技術含量和升級換代的產品，而不能像過去那樣簡單地等同于扁平材。建筑鋼材等品種中也應該有高附加值產品，相應的產品標準應該盡快修改提高。
每個原則都要具體部門落實
中鋼協人士說，鋼鐵規劃把應對危機和創造機遇全面結合起來了。這在促進行業聯合重組的內容中得到了充分體現。與以往的聯合重組政策不同，這次不但提出原則，而且每個原則都要具體部門一項項落實。這樣的力度“過去沒有過”。
據他透露，在鋼鐵業今后的聯合重組中，現有政策和法律法規要嚴格執行，同時還要研究更好、更有效的政策，研究出臺促進鋼鐵業聯合重組的政策導則，真正明確“什么是重組、如何重組、重組之后怎么辦”等根本問題。這樣的“準繩”過去還沒有提過。在稅收政策、落后產能退出機制等具體問題上，都要明確具體的做法。
至于業內十分關注的出口政策方面，規劃再次強調不鼓勵低質量、低檔次的鋼鐵產品大量出口，同時贊同和鼓勵高附加值、高質量的鋼鐵產品到國際市場上去競爭。中鋼協人士說，應進一步細化關稅和政策的調節作用，全面優化鋼材出口結構。
遲京東透露，前一段時間市場上議論較多的鋼材收儲問題，此次并未在振興規劃中體現，因為各方對鋼材收儲有不同意見。他說，鋼材比較特殊，收儲容易生銹，技術上有難度。儲量大小也不易控制，儲量太小，對市場作用不大。而且，收儲的鋼材一旦返回市場，對市場也會產生影響。當然，通過市場行為實行一定的商業收儲也是可以的，但這不在規劃的調節范圍之內。 |
