| 鐵礦石等原燃料成本高企和國內外鋼材需求急速下滑，使得中國鋼鐵企業在2008年的后三個月錄得多年來少有的巨額虧損，而鋼鐵業的疲軟，在今年仍可能持續。
在昨天舉行的中國鋼鐵工業協會(下稱“中鋼協”)理事會上，協會的多位專家指出，中國鋼鐵業目前已經嚴重產能過剩，而加大落后產能的淘汰和大幅降低原料采購成本，是今年中國鋼鐵行業能否渡過難關的關鍵。
鋼企虧損 產能過剩
中鋼協會長張曉剛昨天指出，2008年鋼鐵業運行的一大特點就是生產大起大落，價格暴漲暴跌。“鋼材價格從9月開始暴跌，產量大幅回落，出口同時減少，國內鋼鐵需求也在第三、第四季度連續負增長，鋼材經銷商大量拋售。”張曉剛表示，一年之中鋼鐵行業形勢發生如此劇烈的變化，在中國鋼鐵工業史上是從未有過的。
鋼材市場的變化也反映在了鋼鐵企業的業績表現上。去年6月，國內鋼鐵企業的利潤還達178.30億元，到9月份利潤僅為32.21億元，10月份開始虧損58.35億元，11月份又虧損127.80億元，12月份鋼材價格盡管略有回升，但仍然沒有扭轉虧損態勢，當月虧損291.22億元。
張曉剛認為，造成鋼鐵企業去年四季度虧損的原因，除了全球經濟下滑帶來的對鋼材需求的疲軟，原燃料價格的大幅上漲也是“火上澆油”。2008年煉焦煤的采購成本比上年上漲86.51%，噴吹煤上漲60.17%，國產鐵精礦上漲47.44%，進口鐵礦石上漲38.84%。“原燃料價格大幅上漲，使鋼鐵生產成本大幅上升，如煉鋼生鐵制造成本就比上年上升51.62%。”
而進入2009年，鋼鐵企業的命運并沒有好轉。“今年將是我國進入新世紀以來經濟發展最困難的一年，也是鋼鐵行業應對國際金融危機沖擊運行最困難的一年。”張曉剛預計，這首先基于世界經濟預期再次調低，國際市場進一步萎縮，貿易保護主義抬頭，我國鋼材的直接和間接出口將大幅度下降。
更嚴峻的是中國鋼鐵行業已經出現了嚴重的產能過剩。中鋼協的最新統計顯示，2008年底，中國粗鋼產能6.1億噸，考慮在建的5000萬噸產能，總產能將達到6.6億噸。而2008年國內市場的鋼材需求只有5億噸，出口也只有5918萬噸。受國內外宏觀經濟形勢影響，去年的一些新增產能將滯后到2009年中釋放，因此今年下半年板帶材的產能過剩問題將更加嚴重。
據中鋼協統計，去年中國生產粗鋼5億噸，比2007年增加558.91萬噸，粗鋼表現消費量4.5億噸，比2007年增加1271萬噸。而中鋼協副秘書長遲京東預計，即使考慮到國家4萬億投資等政策刺激，2009年粗鋼消費需求還是會下降，只有4.16億到4.38億噸，而如果沒有刺激政策，消費需求可能只有3.9億噸左右。另外，2009年中國出口鋼材數量也不可能保住2008年的水平。
即使產能過剩已經很嚴峻，去年10月有所減產的國內鋼鐵企業如今又開始加足馬力生產。根據中鋼協名譽會長吳溪淳提供的最新數據，今年全年的鋼產量將超過5億噸，比去年又有所增加。
淘汰落后標準提高
為了緩解鋼材產能過剩，剛剛獲得國務院通過的鋼鐵產業調整和振興規劃又對落后產能的標準有所提高。根據記者了解到的規劃細則，限期淘汰的煉鋼高爐的標準將由300立方米以下提高到400立方米以下，轉爐或電爐也由出鋼量20噸提高到30噸。通過提高淘汰落后產能的標準，將新增淘汰落后煉鐵產能7200萬噸，煉鋼產能2500萬噸。
另外為了使落后產能淘汰能夠切實實施，規劃中還建立了落后產能退出機制和問責制。比如增加淘汰落后財政專項資金額度，用于支持符合國家投資管理規定、環保和土地及項目審批手續齊備、因產業調整而淘汰的產能，在職工安置、資產補償、呆壞賬核銷、企業轉產等方面給予一定的政策補償。而對未完成淘汰落后任務的地區，則會暫停項目的核準和審批。
而吳溪淳昨天也指出，除了搞好總量控制，能否大幅度降低原料采購成本也是2009年我國鋼鐵行業能否渡過難關的保證。
在2008年下半年海運費大幅下降的情況下，2008年全年我國進口鐵礦石的平均到岸價為136.20美元每噸，仍比上年增加47.99美元/噸，增長54.39%，進口多支付212.9112億美元，按人民幣平均匯率6.9計算，折合增加成本1469.08億元。
“2008年我國鐵礦石進口量大大超過實際需求，不僅抬高了進口價格，又使企業背上了高價原料高庫存的沉重成本負擔。”張曉剛也認為，2009年進口鐵礦石價格能否回落到與鋼材銷售價格相適應的合理價位，是中國鋼鐵行業能否走出虧損困境的關鍵之一。 |
