鋼市的火爆和價(jià)格的持續(xù)拉升以及焦碳和礦價(jià)的上漲，并沒(méi)有常規(guī)性的給國(guó)內(nèi)鐵廠和煉鋼鐵帶來(lái)好運(yùn)。反之近期市場(chǎng)開(kāi)始變的低迷，鐵廠出貨量大幅降低。在看似外部環(huán)境一片大好的形勢(shì)下，鐵市卻陷入“低迷門(mén)”，如此狀況著實(shí)令人匪夷所思。
“五一”過(guò)后，建筑鋼材出現(xiàn)了一輪又一輪的強(qiáng)勢(shì)上漲，在一個(gè)月的時(shí)間里漲幅近300元/噸。中小鋼廠的生產(chǎn)線盡在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，用鋼廠老板的話說(shuō)：“此時(shí)不賺錢(qián)，待到何時(shí)賺？”。
以常規(guī)來(lái)看，鋼市的火爆，必會(huì)帶動(dòng)上游鐵價(jià)的同步上升，但事情結(jié)果并非如此，市場(chǎng)似乎在反其道而行之。這里僅以在國(guó)內(nèi)鐵市始終占據(jù)主導(dǎo)地位的山東為例：“五一”前后，該省煉鋼主流出廠價(jià)在2320元//噸，鐵價(jià)漲到最高點(diǎn)的5月中旬，也只有2400-2420元/噸。此后鐵廠出于對(duì)鋼市的大幅度上漲，把鐵的出廠報(bào)價(jià)普遍高抬到2450以上。但上調(diào)之后已差不多沒(méi)有了訂單，在以后的時(shí)間里幾乎少有客商登門(mén)問(wèn)津。
是何種原因?qū)е聡?guó)內(nèi)鐵市變得如此萎靡不振，遭遇“低迷門(mén)”？以個(gè)人的理解和看法其主要原因有可能是以下兩點(diǎn)所致：
一是市場(chǎng)需求仍未出現(xiàn)真正意義上的起動(dòng)。這里仍以山東為例：地處該省的萊蕪某大型鋼廠在金融風(fēng)暴還未席卷全球之前的08年上半年，該廠煉鋼鐵月需求量少則四、五萬(wàn)噸，多則六、七萬(wàn)噸乃至更多。但從去年8月份之后，廠里開(kāi)始虧損，受政策性和經(jīng)營(yíng)性減產(chǎn)的影響，在煉鋼鐵上只在今年3月份采購(gòu)了幾千噸，其它時(shí)間幾乎沒(méi)有采購(gòu)（這種情況在目前國(guó)內(nèi)多數(shù)大型國(guó)企鋼廠中仍是一種普遍現(xiàn)象）。雖然現(xiàn)一些中、小民營(yíng)鋼廠的產(chǎn)能已全部釋放，但大型國(guó)企鋼廠現(xiàn)仍在較大幅度的限產(chǎn)，在業(yè)內(nèi)是人所共知的。這就說(shuō)明了眼下鋼市“繁榮”的背后，其實(shí)就是大型鋼廠目前仍在不折不扣的還在限產(chǎn)所為。只要大型骨干鋼廠還在虧損，還在限產(chǎn)，就不能說(shuō)市場(chǎng)已經(jīng)完全起動(dòng)了。只要鋼市沒(méi)有真正意義上的完全起動(dòng)，那對(duì)上游原料的產(chǎn)銷(xiāo)就會(huì)產(chǎn)生影響，這其中煉鋼鐵所受的影響則是首當(dāng)其沖。
二是海外生鐵對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所帶來(lái)的沖擊。從去年底海外生鐵開(kāi)始大舉進(jìn)攻占領(lǐng)國(guó)內(nèi)的南方市場(chǎng)，每月十幾、二十幾萬(wàn)噸的量幾乎壟斷了廣東、福建、浙江、江蘇、上海等沿海地區(qū)，像江西、湖南、安徽等內(nèi)陸鋼廠也從中受益。高品質(zhì)、低價(jià)位的進(jìn)口鐵使得山東、山西、云南等產(chǎn)鐵大省的資源根本無(wú)法進(jìn)入上述地區(qū)。比如現(xiàn)海外鐵在蘇南的江陰港交貨價(jià)在2400元/噸左右，如運(yùn)到附近的沙鋼、西城、永聯(lián)等鋼廠再加50元就可搞定。而目前山東最低出廠報(bào)價(jià)也在2450元/噸以上，如果用鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)上述鋼廠，僅鐵路費(fèi)用就得110元/噸，再加上30元的短途運(yùn)費(fèi)已是140元/噸，到達(dá)鋼廠后最低也得2590元/噸，也就是說(shuō)鋼廠使用進(jìn)口鐵比使用山東鐵每噸至少要低140元。這樣算山東鐵何以進(jìn)得了蘇南？又何以進(jìn)得了上海、浙江、廣東？山東鐵進(jìn)不去，那山西、云南的鐵同樣也進(jìn)不去。
通過(guò)以上兩點(diǎn)的分析，國(guó)內(nèi)鐵市遭遇“低迷門(mén)”也就不難理解了
