1月28日，日本新日鐵公司與印度最大的鋼企塔塔鋼鐵公司宣布，將投資350億日元（3.88億美元）在印度成立一家生產汽車鋼板的合資公司，雙方分別擁有49%和51%的股份。
事實上，早在2007年，新日鐵就與塔塔鋼鐵達成了協議，但雙方在如何開展汽車用鋼合作一直未取得明顯進展。這使得日本第二大鋼鐵JFE后來者居上。
2009年11月，JFE與印度JSW鋼鐵公司簽署全面合作協議，擬通過汽車鋼材的技術合作等措施搶灘經濟持續增長的印度市場，且未來有望在印度生產高級汽車鋼板，并將根據JSW的投資計劃考慮參資入股。
同時，日本住友金屬工業公司也與印度普紹鋼鐵公司牽手，計劃投資約2000億至3000億日元，計劃在2015年投產建設年產能600萬噸的鋼廠。
印度市場的潛力，正在吸引越來越多的國際鋼鐵廠商。2009年，印度政府的經濟刺激計劃對本國汽車消費拉動顯著。當年，現代汽車在印度銷量將近29萬輛，創下歷史新高。
相比之下，日本汽車市場則萎縮至32年來最低水平。這激發了日本鋼廠在印度擴大汽車板建設的動力。
同樣緊盯印度市場的，還有韓國浦項制鐵和全球第一大鋼廠安賽樂米塔爾。
1月，浦項制鐵已經宣布將新投資3000億盧比，在印度卡納塔克邦省新建一座年產能600萬噸的工廠。
而安賽樂米塔爾除了宣布將新建一個600萬噸的工廠外，不久前還宣布，將在印度恰蒂斯加爾邦改建造一座年產能1200萬噸鋼廠。2009年9月，安賽樂米塔爾公司還收購了印度烏塔姆鍍鋅鋼公司的5.6%股份，以快速進入印度汽車鋼板市場。
“我們在印度有建廠的計劃，是由于當地市場的增長需求所產生的。”安賽樂米塔爾總部一位人士在接受本報記者采訪時表示，“經濟危機之后，整個鋼鐵行業發生了一些變化。我們公司已經做好了準備，以迎接持續的整合以及全球化的挑戰。”
這位人士明確表示，“我們對于金磚四國的發展以及在這些國家正在開展的項目感到非常高興”。
鋼鐵專家、北京科技大學冶金學院教授許中波則對本報記者表示：“印度經濟正在增長，只要政局穩定，這么多人口，必將創造類似中國改革開放之初大量進口鋼材的局面。在某種程度上，安賽樂米塔爾、浦項制鐵、新日鐵等，都是提前為未來布局。”
眾多國際知名鋼企搶灘印度，瞄準的不僅僅是印度本土，也包括整個東南亞甚至中東等新興市場。這也預示著，未來中國鋼鐵產品南下，面臨的競爭將更加激烈。
與此同時，受限于國內巨額過剩產能，立足于兩廣沿海的鋼鐵精品基地項目——寶鋼湛江項目和武鋼防城港項目，目前尚不能全面啟動。而在最初的設想中，方便原料輸入、走沿海建設，雖為這兩大項目建設的核心考量，但東南亞和中東市場的吸引力，也是重要原因。
但許中波表示，“現在，我國鋼鐵產業政策并不鼓勵出口。近年來，這一導向也更加明顯。” |
