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近期，動力煤價格波動幅度加大，有宏觀因素的影響，也有國內政策的作用。整體看，在供應增加的環境下，操作上可將1909合約在610—620元/噸沽空。
鐵路運費下調
增值稅下調的政策落地后，制造行業率先到了實惠，而煤炭行業的利好姍姍來遲。4月1日，作為國家物流重要組成部分的鐵路，也對其核心貨運領域進行價格下調。據悉，鐵路部門將下浮鐵路貨物運價，取消和降低部分貨運收費，其中包括取消翻卸車作業服務費等6項雜費，降低貨車延期占用費等4項收費標準，年讓利預計60億元。
日前，中國鐵路西安局集團有限公司取消對管內各站發往除中國鐵路成都局集團有限公司、中國鐵路昆明局集團有限公司之外的其他到局整車煤炭運費上浮10%的政策。經測算，運價調整后，陜煤運銷銅川分公司發往中國鐵路鄭州局集團有限公司的運費平均每噸下降10—15元，發往中國鐵路武漢局集團有限公司、中國鐵路廣州局集團有限公司的運費平均每噸下降15—20元。此項政策有效降低了山東、河南、湖南、湖北、江西、廣東等區域煤炭用戶的綜合到廠價，一定程度上削減了陜西省外用煤企業的成本，對進一步增大陜煤鐵路運力基數、提高省外中長協用戶兌現起到積極作用。
之前有消息稱，為了提振貨運量，中國鐵路總公司發布《中國鐵路總公司關于優化部分地區貨運價格策略的通知》，部分路局和線路下調礦石和煤炭運價，各路局可自主確定的最高下調幅度達30%。其中，涉及下調運價的大宗貨物包括中國鐵路太原局集團有限公司馮家川、蔡家崖、興縣、臨縣北、孟門站及中國鐵路西安局集團有限公司榆林以北各站，經瓦日鐵路發往日照南、梁山北站的煤炭；中國鐵路沈陽局集團有限公司發往中國鐵路哈爾濱局集團有限公司管內的金屬礦石。文件明確，上述煤炭和金屬礦石的運價下浮幅度不超過30%，具體運價由上述線路的發貨路局自主確定。
進口恢復性增長
中國海關總署的最新數據顯示，3月，我國進口煤炭2348.2萬噸，同比減少321.8萬噸，降幅為12.05%；環比增加584.1萬噸，增幅為33.11%。此外，1—3月，國內共進口煤炭7462.8萬噸，同比下降1.8%。在去年年底的“進口配額荒”過去后，煤炭進口量開始恢復性增長。只是，由于北方港對澳煤進口的諸多限制，澳煤的通關時間延長，增加了貿易商采購澳煤的顧慮。
后期產量增速放緩
近日，國家統計局發布了最新數據，3月，國內原煤產量為3.0億噸，同比增長2.7%，增速由負轉正。同時，日均產量為962萬噸，較1—2月的日均產量增加91萬噸。此外，一季度，原煤產量為8.1億噸，同比增長0.4%，但增速較去年同期回落3.5個百分點。由于開年以來安全事故頻發，全國范圍內的安全生產大檢查正在開展，預計4—6月，原煤生產還將受到影響，產量增速持續低于去年。
下游需求疲軟
4月，大秦線例行檢修和線路事故導致秦皇島港調入量減少，但由于調出量持續下降，港口庫存變動并不大。進入5月，秦皇島港庫存始終在640萬—660萬噸的高位波動，短期難言下降。目前，正值下游電廠用煤淡季，其日耗較少，并且較往年偏低。六大電廠煤炭日耗量較去年下降10萬噸，幅度在15%。另外，電廠本身庫存充沛，普遍缺乏補庫動力，主要以長協為主。隨著天氣的轉暖，為了迎峰度夏，電廠補庫量勢必增加，但增幅不會太明顯，今年可能又會出現一個旺季不旺的行情。
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